تويت
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بعد تقديمها عام 2007 طراز R8 المزود بمحرك V8 بسعة 4.2 ليترات، تركت شركة آودي الألمانية أكثر من علامة استفهام حول عدم إطلاقها طراز R8 بمحرك من عشر أسطوانات V10، لمنافسة طرز سوبر كار خارقة مثل فيراري ولامبورغيني.
ولم يأت بالسرعة المطلوبة بل تأخّر نحو عامين، وتحديداً كانون الثاني (يناير) الماضي، حيث كُشف النقاب خلال معرض ديترويت الدولي عن R8 مزودة بمحرك طراز لامبورغيني غاياردو LP560-4 المكون من عشر أسطوانات بسعة 5.2 ليترات، علماً أن الطراز الجديد يتشارك في مكونات ميكانيكية عدة مع شقيقه الايطالي انطلاقاً من أن اودي تملك لامبورغيني، لكن طراز R8 يحمل هوية ماركة إنغولشتادت وبصماتها بامتياز من خلال الاستفادة من سعة تحميل معقولة نسبياً ومستويات فخامة وراحة معهودة، تواكبها قدرة 525 حصاناً لمحرك هو الأقوى من بين طرز اودي المخصصة للسير على الطرق العامة، لمقارعة موديلات مثل بورشه 911 توربو وشيفروليه كورفيت ZR1 وفيراري F430، وغيرها.
مقارنة مع نسخة R8 المزودة بمحرك من ثماني اسطوانات، حظي الطراز الجديد بحزمة من التعديلات والتحسينات على صعيد الخطوط الخارجية والمقصورة الداخلية. شملت الاستعانة بفتحات تهوئة إضافية على جانبي الشبك الأمامي مطلية بلون أسود برّاق، الى جانب تدعيم المصابيح الأمامية قياسياً بلمبات LED، لتكون بذلك اودي أوّل صانع للسيارات يعتمد هذا النوع من اللمبات لإضاءة أنظمة الإنارة العالية والعادية وأيضاً أنظمة الإضاءة أثناء وضح النهار وإشارات الالتفاف.
كذلك استفادت R8 من الجوانب من فتحات أكبر حجماً للقيام بمهام تبريد إضافية للمحرك الجديد، فضلاً عن العجلات الكبيرة قياس 19 بوصة والمكسوّة بإطارات قياس 235/35 في الأمام و295/30 في الخلف، حيث تحمل المؤخرة زوائد مطلية باللون الأسود البرّاق ذاته، مع مخرجي عادم كبيرين بيضاويي الشكل، عوضاً عن مخارج العادم الأربعة في مؤخر النسخة التقليدية، فضلاً عن الجناح الخلفي الذي يتمدد تلقائياً فور بلوغ السيارة سرعة 100 كلم/س، مع نزوله مُجدداً عند بلوغ السيارة سرعة 35 كلم/س، علماً أن رؤية المحرّك ممكنة من خلال الزجاج الخلفي الكبير وأيضاً من داخل السيارة.
من الداخل، استفادت R8 من قاعدة عجلات بطول يبلغ 2650 ملم وراحة جلوس لراكبين، مع مساحة تخزينية خلف المقعدين تكفي لتحميل أمتعة حتى 100 ليتر، علماً أن مختلف أقسام المقصورة ارتدت صبغة رياضية الى جانب تداخل الجلود الفاخرة ولمسات الألومينيوم وألياف الكربون على مواضع عدة، مع امكان الاستعانة بجلود ألكانترا ضمن باقة التجهيزات الإضافية.
كذلك نالت هذه المقصورة قياسياً، مقاعد رياضية مزودة بخاصية التدفئة ومكسوة بتلبيس جلدي، إضافة الى النظام الملاحي المتطور، المكيف الأوتوماتيكي العالي الفعالية، جهاز إنذار ضد السرقة مع نظام معلوماتي يتضمن برنامج توقيت لسرعة اللفات على حلبات السباق ونظام صوتي بقوة 465 وات مع 12 مكبراً للصوت، وغيرها من آليات الترف وتجهيزاته.
زود طراز V10 R8 بمحرك مشتق من طراز لامبورغيني غاياردو LP560-4، مكون من عشر أسطوانات على شكل V، يولّد قدرة 525 حصاناً عند سرعة 8000 دورة في الدقيقة، إضافة الى 530 نيوتن متر كحد أقصى لعزم دوران عند سرعة 6500 دورة في الدقيقة، ما يعني نسبة قوة إلى الوزن تبلغ 3.1 كلغ لكل حصان، علماً أن الوزن الإجمالي لمولود اودي الجديد يبلغ 1620 كلغ، ما انعكس إيجاباً على قدرات التسارع مع امكان بلوغ سرعة من صفر الى 100 كلم/س في غـضون 3.9 ثـواني، والوصول الى أقصى سرعة تقدر بنحو 316 كلم/س، وامكان الاختيار بين علبة تروس يدوية من ست سرعات، وأخرى أوتوماتيكية «آر ترونيك» من ست سرعات أيضاً.
كما يتميز هذا المحرك بمعدل استهلاك الوقود الذي يبلغ 13.7 ليتر لكل 100 كلم، فضلاً عن تقنية التحكم بالانطلاق Launch Control التي تتيح الانطلاق من وضع السكون بأقصى عزم ممكن، مع الاشارة الى ان علب التروس بفئتيها اليدوية والأوتوماتيكية تنقل عزم الدوران الى نظام دفع رباعي دائم للعجلات «كواترو»، ينحاز الى المحور الخلفي حيث يتركز الوزن بنسبة 56 في المئة في مقابل 44 في المئة للمحور الأمامي، ما يُعزز من تماسك هذه السيارة ذات الوضعية الوسطية للمحرك وثباتها.
وبالنسبة الى أنظمة الكبح، استعان مهندسو اودي بأقراص كبح مهواة بقطر 365 ملم في الأمام، وبأخرى بقطر 356 ملم في الخلف، فيما استفادت أنظمة التعليق من مكونات خفيفة من الألومينيوم والتي حسّنت سلوك القيادة بدرجة كبيرة مقارنة بالنسخة التقليدية، لا سيما مع اعتماد نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق Magnetic Ride ضمن التجهيزات القياسية هذه المرة، وهي تقنية جديدة يتفاعل معها زيت نظام التعليق تلقائياً وفقاً لخيارات القيادة المختلفة في أجزاء من الثانية.
وتتوافر آودي R8 فئة «V10» في الأسواق الألمانية بسعر يبلغ 142.900 يورو، أي بزيادة قدرها 33 في المئة مقارنة بنسخة V8 التقليدية التي لا يتعدى سعرها حاجز الـ116 ألف دولار (نحو 82 ألف يورو). وينتظر وصولها هذا الصيف الى أسواق الشرق الأوسط.
بعد تقديمها عام 2007 طراز R8 المزود بمحرك V8 بسعة 4.2 ليترات، تركت شركة آودي الألمانية أكثر من علامة استفهام حول عدم إطلاقها طراز R8 بمحرك من عشر أسطوانات V10، لمنافسة طرز سوبر كار خارقة مثل فيراري ولامبورغيني.
ولم يأت بالسرعة المطلوبة بل تأخّر نحو عامين، وتحديداً كانون الثاني (يناير) الماضي، حيث كُشف النقاب خلال معرض ديترويت الدولي عن R8 مزودة بمحرك طراز لامبورغيني غاياردو LP560-4 المكون من عشر أسطوانات بسعة 5.2 ليترات، علماً أن الطراز الجديد يتشارك في مكونات ميكانيكية عدة مع شقيقه الايطالي انطلاقاً من أن اودي تملك لامبورغيني، لكن طراز R8 يحمل هوية ماركة إنغولشتادت وبصماتها بامتياز من خلال الاستفادة من سعة تحميل معقولة نسبياً ومستويات فخامة وراحة معهودة، تواكبها قدرة 525 حصاناً لمحرك هو الأقوى من بين طرز اودي المخصصة للسير على الطرق العامة، لمقارعة موديلات مثل بورشه 911 توربو وشيفروليه كورفيت ZR1 وفيراري F430، وغيرها.
مقارنة مع نسخة R8 المزودة بمحرك من ثماني اسطوانات، حظي الطراز الجديد بحزمة من التعديلات والتحسينات على صعيد الخطوط الخارجية والمقصورة الداخلية. شملت الاستعانة بفتحات تهوئة إضافية على جانبي الشبك الأمامي مطلية بلون أسود برّاق، الى جانب تدعيم المصابيح الأمامية قياسياً بلمبات LED، لتكون بذلك اودي أوّل صانع للسيارات يعتمد هذا النوع من اللمبات لإضاءة أنظمة الإنارة العالية والعادية وأيضاً أنظمة الإضاءة أثناء وضح النهار وإشارات الالتفاف.
كذلك استفادت R8 من الجوانب من فتحات أكبر حجماً للقيام بمهام تبريد إضافية للمحرك الجديد، فضلاً عن العجلات الكبيرة قياس 19 بوصة والمكسوّة بإطارات قياس 235/35 في الأمام و295/30 في الخلف، حيث تحمل المؤخرة زوائد مطلية باللون الأسود البرّاق ذاته، مع مخرجي عادم كبيرين بيضاويي الشكل، عوضاً عن مخارج العادم الأربعة في مؤخر النسخة التقليدية، فضلاً عن الجناح الخلفي الذي يتمدد تلقائياً فور بلوغ السيارة سرعة 100 كلم/س، مع نزوله مُجدداً عند بلوغ السيارة سرعة 35 كلم/س، علماً أن رؤية المحرّك ممكنة من خلال الزجاج الخلفي الكبير وأيضاً من داخل السيارة.
من الداخل، استفادت R8 من قاعدة عجلات بطول يبلغ 2650 ملم وراحة جلوس لراكبين، مع مساحة تخزينية خلف المقعدين تكفي لتحميل أمتعة حتى 100 ليتر، علماً أن مختلف أقسام المقصورة ارتدت صبغة رياضية الى جانب تداخل الجلود الفاخرة ولمسات الألومينيوم وألياف الكربون على مواضع عدة، مع امكان الاستعانة بجلود ألكانترا ضمن باقة التجهيزات الإضافية.
كذلك نالت هذه المقصورة قياسياً، مقاعد رياضية مزودة بخاصية التدفئة ومكسوة بتلبيس جلدي، إضافة الى النظام الملاحي المتطور، المكيف الأوتوماتيكي العالي الفعالية، جهاز إنذار ضد السرقة مع نظام معلوماتي يتضمن برنامج توقيت لسرعة اللفات على حلبات السباق ونظام صوتي بقوة 465 وات مع 12 مكبراً للصوت، وغيرها من آليات الترف وتجهيزاته.
زود طراز V10 R8 بمحرك مشتق من طراز لامبورغيني غاياردو LP560-4، مكون من عشر أسطوانات على شكل V، يولّد قدرة 525 حصاناً عند سرعة 8000 دورة في الدقيقة، إضافة الى 530 نيوتن متر كحد أقصى لعزم دوران عند سرعة 6500 دورة في الدقيقة، ما يعني نسبة قوة إلى الوزن تبلغ 3.1 كلغ لكل حصان، علماً أن الوزن الإجمالي لمولود اودي الجديد يبلغ 1620 كلغ، ما انعكس إيجاباً على قدرات التسارع مع امكان بلوغ سرعة من صفر الى 100 كلم/س في غـضون 3.9 ثـواني، والوصول الى أقصى سرعة تقدر بنحو 316 كلم/س، وامكان الاختيار بين علبة تروس يدوية من ست سرعات، وأخرى أوتوماتيكية «آر ترونيك» من ست سرعات أيضاً.
كما يتميز هذا المحرك بمعدل استهلاك الوقود الذي يبلغ 13.7 ليتر لكل 100 كلم، فضلاً عن تقنية التحكم بالانطلاق Launch Control التي تتيح الانطلاق من وضع السكون بأقصى عزم ممكن، مع الاشارة الى ان علب التروس بفئتيها اليدوية والأوتوماتيكية تنقل عزم الدوران الى نظام دفع رباعي دائم للعجلات «كواترو»، ينحاز الى المحور الخلفي حيث يتركز الوزن بنسبة 56 في المئة في مقابل 44 في المئة للمحور الأمامي، ما يُعزز من تماسك هذه السيارة ذات الوضعية الوسطية للمحرك وثباتها.
وبالنسبة الى أنظمة الكبح، استعان مهندسو اودي بأقراص كبح مهواة بقطر 365 ملم في الأمام، وبأخرى بقطر 356 ملم في الخلف، فيما استفادت أنظمة التعليق من مكونات خفيفة من الألومينيوم والتي حسّنت سلوك القيادة بدرجة كبيرة مقارنة بالنسخة التقليدية، لا سيما مع اعتماد نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق Magnetic Ride ضمن التجهيزات القياسية هذه المرة، وهي تقنية جديدة يتفاعل معها زيت نظام التعليق تلقائياً وفقاً لخيارات القيادة المختلفة في أجزاء من الثانية.
وتتوافر آودي R8 فئة «V10» في الأسواق الألمانية بسعر يبلغ 142.900 يورو، أي بزيادة قدرها 33 في المئة مقارنة بنسخة V8 التقليدية التي لا يتعدى سعرها حاجز الـ116 ألف دولار (نحو 82 ألف يورو). وينتظر وصولها هذا الصيف الى أسواق الشرق الأوسط.
[/align]
تعليق