نيسان Z او انفنتي

[حنتوش_20]

يعطيكم العافيه شباب بس حبيت اسال اي سياره اسرع نيسان زد او انفتني جي 35 كوبيه وتنصحوني باي وحده






ولكم مني جزيل الشكر

[نسيتيني]

والله ياخووك انا افضل انفنتي

[أمير الجزيرة]

اخذلك نسيااان شنو انفنتي صج فخامة بس وقت الصج معورف الزد من غيرة والاسرع اعتقد الزد عزم وقوة محرك جبااارة

[فتى ساوباولو]

حســــــافه مو طالعه عندي

[BIG^BOSS]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته


هلا والله اخوي حنتوش 20


شوف اخوي انا ابي اعطيك الموصفات وانت احكم بين الاثنين :)


الموصفات

زد 350

Quarter Mile 13.5 sec @ 120 mph
0-60 5.4 sec
est. HP 294 hp

الشكل الخارجي رياضي وصغير الحجم



الشكل الداخلي رياضي وانيق




وهذا شكل المكينه واعطيك الموصفات عنها

http://memimage.cardomain.net/member...17_11_full.jpg


294 حصان

6 سلندر

3,5 سي سي يعني 3500 سي سي


يعني رياضيه واقتصاديه

ام السياره الثانيه الي اهي نيسان جي 35 انفنتي عندي معلومات كافيه عنها والصراحه بنظري

احسن شي نيسان انفنتي جي 35 والزد حلو لكن هذا احسن بشكل والسرعه والفخامه

اول شي الصور







وهذي الصور من الداخل



والموصفات

لم تكن الصدفة وحدها وراء عرض نيسان Nissan معلوماتها الوافرة عن في آذار (مارس) الماضي، قبل تسويقه بنحو ستة أشهر. فالكوبيه هو أكثر من موديل يسوّق لذاته، إذ يشكّل أيضاً واجهة رياضية لصورة سيدان جي 35 G35 sedan الذي بدأ تسويقه في الولايات المتحدة... في آذار (مارس) الماضي أيضاً.
أياً يكن الأمر، ليس لدى نيسان وإنفينيتي موديلان أو ثلاثة موديلات تنتظر أدوارها للتسويق تباعاً... بل 28 موديلاً جديداً أو مطوراً بعمق، للإطلاق خلال السنوات الحالية والمقبلتين، بما في ذلك 12 موديلاً قبل نهاية الربيع المقبل.
وبعد تجديد موديل كيو Q45 (شقيق نيسان سيما اليابانية) الفخم العالي F segment للعام الحالي، وتطوير آي 35 I35 المتوسط الكبير الحجم D segment (والأخير شقيق موديل نيسان ماكسيما Nissan Maxima الأمامي الدفع)، لم تمضِ أسابيع على إطلاق سيدان جي G35 حتى أطل أيضاً موديل إنفينيتي إم M45 الجديد (شقيق نيسان سيدريك/غلوريا) والذي سيبدأ تسويقه في الخريف المقبل، بالتزامن مع كوبيه جي 35 G35 Coupe، قبل إلتحاق كروسوفر crossover إف إكس FX45 في العام المقبل، ثم الموديل الترفيهي الرياضي الكبير الحجم الذي سيطلق في العام 2004 على قاعدة الموديل الذي ستنتجه وتسوّقه نيسان في الولايات المتحدة، هذا عدا عن خط التقدم على المحور الآخر، لدى نيسان بالذات.

ويذهب سيدان جي G35 sedan الى أبعد من تمثيل إنفينيتي في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم، D segment, upper medium. فالماركة اليابانية الفخمة تتمثل في القطاع المذكور بموديل آي I35 أيضاً. لكن الفارق بين مهمة كل من الموديلَين، لا يقل عن الإختلاف الجذري بين قاعدتَيهما.
ففي حين يتوجه آي I35، شقيق موديل نيسان ماكسيما الأمامي الدفع FWD، الى قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم الفخمة التوجه، يركز سيدان جي G35 الخلفي الدفع، وهو شقيق موديل نيسان سكايلاين Nissan Skyline المسوّق في اليابان، على الأداء الرياضي الأشد وضوحاً والأكثر ديناميكية، في منافسة مباشرة مع العروض الخلفية الدفع RWD التي تضم أسماء لا تقل شأناً عن فئة سي كلاس C Class لدى مرسيدس-بنز Mercedes-Benz والفئة الثالثة 3 Series لدى بي إم ف BMW، وآي A4 لدى آودي (الأخير نسبة الى نخبوية ماركته، وليس لدفعه الأمامي أو الرباعي في فئات كواترو)، إضافة طبعاً الى منافسة مواطنه موديل ليكزس آي إس Lexus IS 300 الخلفي الدفع أيضاً.
ولا يكتفي سيدان إنفينيتي جي 35 بتثبيت هويته الرياضية بدفعه الخلفي وحده، أو بـ"أواصر القربى" التي تجمعه بكوبيه جي 35، ولا حتى بقوة الأحصنة الـ260 المتدفقة من محركه ذي الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر، بل هو يدعم حججه بخصائص بنيوية وتجهيزية تؤكد جدية طموحاته الرياضية والنخبوية على حد سواء.
فعلى غرار كوبيه إنفينيتي جي 35، ينال سيدان جي 35 وضعية المحرك الأمامي المركّب وراء المحور الأمامي (أي ضمن قاعدة العجلات وليس بعدها) FM, Front Mid-ship، لتركيز وزن المحرك المصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، ووزن العلبة والسائق والركاب بين العجلات الأربع، مع تقليص المسافتين (والأوزان) الفائضتين أمام المحور الأمامي ووراء الخلفي overhangs (ما يحسّن الثبات والأداء الرياضي الدقة) وإعتماد التعليق المستقل بوصلات متعددة (ألومينيوم، علماً بأن غطاءي الصندوقين الأمامي والخلفي مصنوعان أيضاً من الألومينيوم) في الجوانب الأربعة، بما يساهم في منح دقة السلوك والديناميكية المعروفتين في السيارات السباقية، لا الرياضية التسويق فقط.
أكثر من ذلك، لم توزّع نيسان الوزن بنسبة 50 في المئة على كل من المحورين الأمامي الموجّه والخلفي الدافع، بل بنسبتَي 52 في المئة فوق الأمامي و48 في المئة فوق الخلفي، لمعاكسة العامل الطبيعي المتثمل في إنتقال قسم من وزن السيارة الى مؤخرها عند الضغط على دواسة الوقود لدى الخروج من المنعطف، فترتفع نسبة ضغط وزن الهيكل على المحور الخلفي من 48 في المئة لتقترب من الخمسين في المئة، مع تضاؤل تلك النسبة في المقدم من 52 الى 50 في المئة، حسب درجة الضغط الديناميكي على المحور الخلفي الدافع.
وحتى لدى دخول المنعطف أساساً، يساعد تغليب 52 في المئة من الوزن على المحور الأمامي، في تثبيت عجلتَي التوجيه الأماميتين فور بدء الإنعطاف، فلا يكاد يخرج السائق من المنعطف ضاغطاً على دواسة الوقود حتى ينتقل فائض نسبة الوزن الى المحور الخلفي فيتحسن إنتقال القوة والعزم من العجلتين الخلفيتين الدافعتين الى الطريق.
طبعاً، لا بد من ترجمة تلك المؤهلات الديناميكية الى أداء يستحقها. لذلك ينال الموديل المصمم في مركز نيسان التقني في أتسوجي Atsugi والمجمّع في توشيجي Tochigi في اليابان، محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3498 سنتم3، مع أربعة أعمدة علوية (عمودان لكل صف أسطوانات) لتشغيل 24 صماماً، مع تحكّم مستمر بتوزيع حركة فتح الصمامات وإغلاقها حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، فتبلغ القوة 260 حصاناً/6000 د.د. (قوة الكوبيه 275 حصاناً من المحرك ذاته)، مع عزم دوران 352 نيوتون-متر/4800 د.د. (كما في الكوبيه).
في المقابل، قد يأسف محبو القيادة الرياضية الحادة لغياب خيار علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، وهي المتاحة إختيارياً مع جي 35 كوبيه، إذ يجهّز سيدان جي 35 بعلبة أوتوماتيكية بخمس نسب امامية قابلة للغيار آلياً أو شبه يدوياً، علماً بأن العلبة المذكورة متاحة أيضاً مع الكوبيه.
من النواحي التجهيزية، تتضمن وسائل الحماية الفاعلة active safety نظام كبح بأربعة اقراص مهوّأة، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخّر EBD ومضاعف الكبح في الطوارئ Brake Assist، وبرنامج التحكم الديناميكي بالثبات VDC, Vehicle Dynamic Control (يشغّل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمعالجة شرود الهيكل)، كما تعتمد المصابيح الخلفية تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode التي يقل إستهلاكها عن المصابيح العادية، بينما تضاء في مهلة أقصر بكثير مما تتطلبه إنارة اللمبة العادية، ما يقصر المهلة المنقضية بين لحظة ضغط السائق على دوّاسة المكبح وبين إدراك سائق السيارة التالية الأمر بواسطة المصابيح الخلفية. وتشمل وسائل الحماية الساكنة passive safety وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين مجانبتين لهما، وستارتين هوائيتين أخريين فوق النوافذ لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة.
ومن العناصر الترفيهية و/أو المريحة التي تتضمنها قائمة التجهيزات الأساسية، يذكر النظام السمعي بقوة 120 وات مع ستة مكبرات صوت ومبدّل لستة أقراص سي دي CD، والقفل المركزي مع تحكم من بعد والتحريك الكهربائي للنوافذ الأربع والمرآتين الخارجيتين والمكيّف مع التحكم الآلي بدرجة الحرارة الداخلية، والتلبيس الجلدي للمقود مع أزرار تشغيل نظام الضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول).
وفي الولايات المتحدة التي تمثل السوق الرئيسية للسيارات الفخمة في العالم، يسوّق سيدان جي 35 إبتداء من 27100 دولار أميركي (مع إضافة 545 دولاراً للشحن والتحضير)، أو 29 ألف دولار مع المقاعد الجلدية (ويصبح المقعدان الأماميان كهربائيي التحريك)، وقبل إضافة الخيارات الأخرى الممكنة مثل العجلة الإحتياطية الكاملة (180 دولار، لأن العجلة الإحتياطية المركبة اساساً من مقياس أصغر ولا تصلح للسير إلا بسرعة متوسطة حتى إصلاح الإطار العادي) ونظام بوز السمعي بقوة 200 وات مع سبعة مكبرات صوت (900 دولار) وفتحة السقف الكهربائية (ألف دولار) والتلبيس الخشبي (250 دولار) والتعليق الرياضي (425 دولار) ومصابيح كزينون xenon الأقوى من مصابيح الهالوجين العادية والأخف إستهلاكاً وأطول خدمة منها (550 دولار) والملاحة الإلكترونية مع نظام دي في دي DVD وشاشة ملوّنة قلابة ومقياسها 6.5 بوصة (2000 دولار).
ويذكر أن الأسعار والتجهيزات تتباين بين الأسواق في معزل عن قيمة صرف العملات، تبعاً للضرائب والشحن والتأمين والسياسة التسويقية والظروف التنافسية في كل من الأسواق المعنية







ونشالله كفيت ووفيت اخوي ونشالله الموضوع واضح واسف على الاطاله وعساك عالقوه :)

[][ ///ـا@ـر ][]

هلا وغلا

حنتوش

أعتقد البوووس ما قصر

ولك الآن حرية الاختيار

دمت مظللا بالسعادة

[حنتوش_20]

مشكوررررين حبايب قلبي وشكر خاص حق اخوي Big^boss على المعلومات

[BIG^BOSS]

العفو يالغالي وهذا واجبي وعساك عالقوه يالغالي :)